隨著中國城鎮化進程的不斷加快，城市內部交通出行壓力持續增加，地市間出行成為常態，為緩解交通擁堵，提高出行速度，規范城市建設與提高出行效率，在黨和國家及各級政府的大力推動下，城市軌道交通的建設，取得了較大的發展與進步。據中國城市軌道交通協會的統計數據，截至2019年底，中國內地已有40多個城市開通了208條城市軌道交通線路，運營總里程6736.2公里。其中地鐵運營線路為5180.6公里，其它制式的城市軌道交通1555.6公里。根據十四五發展規劃，截止到2025年，預期中國內地將會有65座城市開通或建設城市軌道交通線路，運營總里程將突破1.3萬公里。

   作為與廣大市民日常出行關系最為緊密的公共出行方式，城市軌道交通的安全性無疑是最讓人關心的話題，特別是做為人員高密度、高流動性的大型公共基礎設施，其用電安全時刻考驗著整個城市軌道交通供電系統的可靠性與穩定性。在線路數量和運營里程持續快速增長、客運需求與日俱增的情況下，城市軌道交通的供電系統從設計到建設，從運營到維護各個環節都面臨著更大的挑戰。

   在這種情況下，如何從全生命周期的角度，進一步優化城市軌道交通供電系統的可靠性？城市軌道交通供電系統當前和未來設計建設的趨勢是什么？現階段最大的難點是什么？數字化技術能夠為系統運維創造哪些價值？針對這些問題，作為全球能效管理與自動化領域的專家，施耐德電氣于近期邀請到北京城建院五所總工程師孫名剛先生，與施耐德電氣全國銷售部副總工程師李健先生，一同坐而論談，答疑解惑，為城市軌道交通的數字化與智能化發展提供了有益參考。

標準亟待升級 共同推動城市軌道交通供電系統數字化與智能化升級與發展

   隨著全自動駕駛模式的到來，供電系統的RAMS指標，被越來越多的城市軌道交通相關人員重視，僅僅依靠傳統的電力監控系統，已經不能夠滿足需求，但當前業內尚未形成完善的基本規程、規范和相關建設標準和技術標準，也導致各地在智能化建設的過程中仍然難以實現統一化建設。

   “相信未來隨著標準的出臺，將會出現新的變化，由單一性的城市軌道交通建設模式，解決基本功能需求，向高效、節能、智慧的城市軌道交通建設轉變，更多投入到智慧城市軌道交通建設中。”孫名剛表示。

    由此可見，地鐵供配電系統的智能化發展，標準先行，必不可少。

    全生命周期思維成就智能運維 “一次設備二次化 二次設備通訊化”為重要依托

   從前期勘察設計，到后期運營維護，一條城市軌道交通線路可能會持續運營30年甚至更久的時間，在此過程中，供電系統的設備、負荷勢必會根據需求的情況發生變化，運維人員也會不斷地調整，那么在這種情況下，如何才能保證整個系統仍能長期處于安全穩定的狀態？

   對此，孫名剛和李健都認為，利用全生命周期思維建立智能運維方式是應對這一挑戰的有效途徑，而“一次設備二次化，二次設備通訊化”則是其中的關鍵，只有這樣，才能幫助運維人員利用數據，掌握系統內各類設備全周期中的運行參數，并據此做出研判，進而通過數字化技術手段，將傳統的運維模式升級為以預防性維護為主的模式。

   不但如此，通過這種方式，還能夠進一步避免因人員變化、設備品牌不同、設備性能變化等因素可能造成的運維質量下降等問題，真正做到“一舉多得”。

   “打通頂層 整合平臺“成關鍵 施耐德電氣數字化系統開啟城市軌道交通智能運維開端

   毋庸置疑，數字化技術在城市軌道交通供電領域的應用是未來的趨勢。

    “當下最迫切的是打通頂層，整合平臺，從而將底層產品進行整合，來達到智能化控制的效果，這一點也是符合行業整體提質增效的發展方向。”孫名剛在表達觀點的同時，也肯定了施耐德電氣在此方面的帶頭作用，“施耐德電氣在城市軌道交通領域深耕多年，憑借EcoStruxure架構，可以說開啟了城市軌道交通供電系統智能運維模式的開端。“

   近年來，基于EcoStruxure架構與平臺，施耐德電氣不斷創新為客戶提供中低壓一體化的解決方案，先后幫助廣州、上海、蕪湖等地的一系列項目豐富和提高整體系統功能，幫助用戶實現智能運維，更好地保障地鐵運營和人員的高度安全。

 從實踐中洞見未來趨勢 以數字化創造美好生活

   在城市軌道交通供電系統智能化升級有序推進的過程中，一些創新也陸續隨著實踐的增加而被越來越多的用戶認可。

   李健回憶道：基于PME電能管理系統的模塊化計量單元在北京某線路能源管理改造工程項目中的應用，可以說通過斷路器內部實現電能參數的采集和上傳，徹底改變了以往利用常規表計實現這一功能的狀況，而且成本相對低，施工接線更簡單，數據采集更加精確，通信功能也更強大。

   在對話的尾聲，孫名剛先生與李健先生也道出了共同的期待：城市軌道交通行業不但表達了人們對美好生活的向往，也表達著中國交通強國的夢想，希望在行業朝著智能化方向闊步前行的過程中，能夠貢獻出自己的力量，共同努力推進，讓數字化改變生活。